-
Die KUAT 2 ist ein völlig neues Projekt.
Durch die Zusammenarbeit mit professionellen Tandempiloten in der Entwicklung und Vervollkommnung des Schirmes konnte eine optimale Synergie von Start-, Handling- und Landeigenschaften erzielt werden.
Eine deutliche Gewichtsreduzierung wurde aufgrund der vielfältigen Konstruktionsdetails und des hybriden Materialverbrauchs erreicht, in dennoch solider Bauweise, um den besonderen Bedürfnissen eines Tandemschirmes, vor allem in der beruflichen Tätigkeit, zu begegnen.
Der KUAT 2 ist LTF / EN B zertifiziert in der Grösse 41 (140-220kg) und richtet sich an qualifizierte Tandempiloten, unabhängig ob professioneller oder Gelegenheitspilot.
HIGHLIGHTS NEU + Komfort
+ Leistung
+ Gleiten
+ Leichter
+ Einfaches Steigen in der Thermik
+ Ökologische Herstellung– Shark mouth;– Gekreuzte Verstärkungen;– 3D Shape;– Mini Ribs;– 3 Tragegurte + Ohrenanlegesystem;– 50 m weniger Leinen.– PPSLS – Dyneema Leinen von Liros,
mit minimalen Dehnungseigenschaften
und höchster Bruchlast bei gleichzeitig
geringem Durchmesser und Gewicht;
– Optimierung des zentralen Flügelbereichs;
– No dyeing process on all profile fabrics. -
Technische Daten
41 Zoom Zoom 1,22 Anzahl Zellen Cells 54 Spannweite projiziert Projected Span 11,63 m Fläche projiziert Projected Surface 33,78 m2 Streckung projiziert Projected A/Ro 4,00 Spanweite ausgelegt Real wingspan 14,41 m Spanweite ausgelegt Real Surface 39,00 m2 Streckung ausgelegt Real A/R 5,32 Leinendurchmesser Line Diameter 0,6 – 1,0 – 1,2 – 2,1 – 2,4 mm Leinenlänge Height 926 cm Maximale Profiltiefe Maximum Profile 333 cm Minimale Profiltiefe Minimum Profile 85 cm Gewicht Weight 8,5 kg Startgewicht Take off Weight 140-220
308-484kg
lbsMinimale Sinkrate Sink Rate Minimum 1,0 m/s Minimale Geschw Minimum Speed** 25 +/- 1 km/h Geschwindigkeit Trim Speed** 40-44 km/h Mit Beschleuniger Maximum Speed** 46-52 km/h Gleitzahl Glide 9,7 Plätze Places 2 Zertifikation Certification B-TANDEM LTF/EN *Startgewicht: Pilot + Schirm + Gurtzeug + Ausrüstung (20kg)
** Die Leistung hängt von der Sitzposition des Piloten und der aerodynamischen Form des Gurtzeuges ab.